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光起落架落震我们就试验1200次,起落架动力特性符合设计要求。此外,在飞机的操纵、液压、燃油、电气等各系统也进行了内容广泛的地面模拟试验,并且还在有关单位支持下进行了各个系统和成品的联试。

大量新成品在装机之前,又先在飞机上进行了飞行试验。这些设计试验工作,有效地保证了飞机试飞上天成功,也保证了运飞机的安全使用。

在设计过程中,我们十分重视质量问题,严格把好质量关。从1972年到1979年,先后进行了7次规模较大的设计质量复查,并且先后邀请了国内知名专家就运10飞机的结构疲劳、四大系统模拟试验、风洞试验数据修正和使用,lc-4材料、气动外载荷等问题举办了7项专题讨... ...

第56章参观运十项目 (第3/5页),点击下一页继续阅读。

论会。”马总师在说到这架飞机的时候,眼里全是骄傲。

“它的速度和经济适用性怎么样,毕竟这是面向民用市场的,油耗太高可不行!”

民用飞机的经济性涉及较多的因素。据一般统计,在直接使用成本中,燃油费用约占40%,所以王洛一边看,一边询问到。

“我们采用了较为先进的尖峰翼型。其阻力发散马赫数为,优于波音707的;最大巡航速度为974公里/小时,高于伊尔-62和波音707飞机。特别值得指出的是运10飞机远航程气动效率最高的马赫数为-0.8,也较波音707高。

经理论计算和试飞实践表明,我们的飞机的座公里油耗均较伊尔-62和三叉戟飞机为低,而与波音707的相当,运10飞机的上座率只要达到60%。”

“那机场适应性呢,能否在国内大部分机场正常降落?”

“这完全没问题,王总,飞机在国内航线使用时,飞机的载荷等级数(lcn)为48-56,较三叉戟的62-64.5为低。在现有机场条件下,飞机可以使用的国内机场有35个,而波音707和三叉戟仅为10个,同时由于飞机的推重比大,单发升限可达9500米,很适合飞高原地区。”

“那伸缩性能如何,也说一说。”王洛虽然不懂飞机研发,但最基本的常识还是知道的,无非就是加多少油,飞多远,飞多高等等这些问题,跟汽车没有什么差别的。

“飞机最大燃油量可达51吨,而且机舱容积较大,提供了使用伸缩性的余地。在机舱装客、货多时,燃油可少些;航程飞短些;反之,多油少货可飞远航程。

我们飞国内航线做过实验,当商载吨时,航程为3150公里;当商载为5吨时,航程可达8000公里。”

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第56章参观运十项目 (第4/5页),点击下一页继续阅读。

“马总师,如果这飞机研发出来,发展潜力怎么样,说的通俗一点,军方能否使用?”

“王总,这点你放心,当时我们立项的时候就考虑过这些,飞机如改装先进的cfm56型发动机,将使燃油消耗率下降20%,大大提高经济性,噪声水平也大大降低,可满足far-36的第三阶段噪声标准要求。如果加长机身3.5米,则可大大提高装运量,从而进一步提高经济性。如果在机身左前方开一大口,则可改成客货两用机,也可用于军用运输。”

马总师为了拉到王洛的投资,也是拼了,有问必答,所有的数据资料都了然于胸。

王洛不由得想到前世,你说,这么好的东西咋就下马了,人才流失了呢,主要还是穷闹得,任你再好的产品,没有投资搞研发,也白搭。

从飞机上下来,一行人又去了资料室,看了看飞机的研发资料,密密麻麻的资料整齐的摆在资料架子上,那叫一个壮观。

“所有设计图纸啥的都在这里了吗?”

“对,都在这里了,总共143000标注页。”

“其他的配套厂家怎么样,能继续给我们提供后续的配套服务吗?”

“这些都没问题,王总,说实话,我们就是缺少研发资金,只要资金到位,我们有能力把这架飞机搞好的,你也知道,现在国家没钱继续投入了,可现在是关键时期,我们已经试飞成功了,就差临门一脚了,如果资金断裂,下马,那我们整个民用飞机就将失去市场,后面想要继续追赶,那就难了,我代表我们项目组,恳求你,帮帮我们,别让我们十几年的心血白费。”

马总师拉着王洛的手恳求到。

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