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与目前的很多重点工程在建设不一样,这些大工程基本上都是华夏已经掌握了技术,比如跨海大桥技术、隧道技术,这些华夏通过一步步摸索,已经掌握在自己手中。比如高铁建造技术,不管是铁路还是列车,华夏掌握着相应的技术。就是大飞机,华夏经过这么多年的摸索,以及培养科研人员、工程师,也已经掌握了,这才有C919、C929进入试飞阶段。

但是大型强子对撞机偏偏是例外,这里面的大部分技术,都是掌握在欧洲手中,哪怕是美利坚也不曾掌握。

以欧洲大型强子对撞机的自动系统为例,该控制子系统的软件采用的是PVSS,硬件采用的西门子的S7 PLC,在控制网络的末端还分布有规模庞大的传感器、执行器。虽然自动系统软件基本已经实现了国产化,但是硬件国产化率还向当低,像西门子S7系列这样的高端PLC,国内还没有能够替代的产品,尤其是系统底层的传感器、执行器,更是国产化的重灾区。

而自动系统还只是欧洲大型强子对撞机的冰山一角,大型对撞机的建造还涉及从加速器、探测器到低温、超导、微波、高频、真空、电源、精密机械、计算机与网络等许多领域及其相关设备。

可以说,要建造大型强子对撞机的话,华夏唯一能够省一些钱的就是在工程施工方面,至于设备、软件方面,几乎大部分都得交由欧洲来提供。

而未来,华夏与欧洲,那可是一言难尽,谁也不知道,到时候欧洲还愿不愿意提供设备、软件,哪怕愿意提供,以欧洲的性子,恐怕也会大幅度提高价格。

而如果最坏的情况发生,人家不愿意提供,那么损失可就大了,因为这些东西,可不是一时半会就能研究出来的,甚至是投入的资金打水漂了,也是很正常的事。

在刘一辰看来,大型强子对撞机这玩意,投入大,收益慢,见效慢,风险还不是一般的大,简直就难以去决定去建造。

也就只有像高教授、赵教授这些纯粹的学者,极具理想化,才不会去考虑投入产出以及各种风险。

而且这还仅仅只是一方面,最致命的是,华夏高能物理学家其实是相当菜的,达到世界一流的两只手数的过来,至于最为顶级方面,除了刘一辰之外,一个都没有。

这意味着,研究人员绝大部分都得依靠海外物理学家,特别是欧洲那些物理学家们。

换个角度讲,这是相当于华夏投入重金冒着巨大风险,哪怕建成了大型强子对撞机,大型强子对撞机的控制权不掌控在华夏手中,而是掌握在欧洲手中,华夏没有什么话语权。

这简直是,自己辛辛苦苦给了天价彩礼,取了个媳妇,结果媳妇生了孩子,你发现孩子竟然不是自己的......

刘一辰觉得,这种事但凡稍微有脑子的,都不会同意这个项目,哪怕要建造大型强子对撞机,第一步首先是培养大量的物理学家,而且是优秀的物理学家,以及优秀的工程师,等到人员具备了,第二步则是扶持相应的厂家研究相应的技术,等技术具备的,最终才是第三步建造大型强子对撞机。

可惜,此时高教授、赵教授几人,正在兴致勃勃的畅想着,一旦上级真的决定建造大型强子对撞机,那么要如何实验,要实现哪些构想。

刘一辰摇了摇头,没有多说什么,他有时候确实觉得,这些纯粹的学者确实天真的可爱,脑子里都极具理想化。

空姐过来询问,需要喝点什么的时候,刘一辰就让空姐给自己来一辈果汁,随后拿起了杂志看了起来。

杂志,有一篇关于‘标准猜想’证明的文章,总共5页,多是侧重介绍刘一辰四人的发展历程。

翻着杂志,刘一辰看到了一篇文章,是关于介绍国产大飞机,在今年国庆期间,就爆出一个大新闻,就是国产大飞机迎来了里程碑,进入试飞取证工作。

最近几年,是华夏大飞机最幸福的几年,纷纷迎来了里程碑,运-20在2013年1月26日首飞成功后,今年正式换上了国产航空发动机,摆脱了缺心窘境。

AG-600水陆两栖飞机,也在今年于珠海总装下线,最晚明年就可以进行首飞。

而最受瞩目的商用大飞机,华夏在C919、C929上面纷纷进行发力,进展颇为喜人,而且国产商用大飞机,国产化率非常高,几乎都可以国产。不管是航空发动机,还是北斗全球导航,亦或者其他零件、部件,华夏都可以使用自己的东西。

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