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又和杜晓梦煲了十几分钟的电话粥，李翔这才挂断通讯。他扫视了一圈其他人的状态，微笑说道：“大家都休息的差不多了吧，那咱们继续出发。”
刚刚爬折多山垭口拍照游玩，因为运动过于剧烈，两名司机出现了高原反应，好在车队内一同前来的人足够多，选出两个人顶替了那两个高反的同事，车队得以继续前行。
下山的道路就要好走多了，坡度没那么陡，也没有那么多的急转弯，自动驾驶系统应对起来相当的轻松，李翔也得以分心照顾一下直播间内的观众。
“各位直播间的小伙伴们，大家下午好，现在你们看到的是我们万维科技公司做的新车拉力测试。我们的车队刚刚征服了有康巴第一关之称的折多山，目前正在下山前往新都桥的途中。大家注意看一下我们这辆车的中控显示屏，在右侧的位置标注了车内车外的温度，这个温度是我们的车载传感器探测到的温度，准确性还是有所保证的。车内温度控制在20度左右，非常的舒适。而车外的温度，就有些吓人了，达到了零下11摄氏度，难怪外面那么多的积雪也不见融化。”
“在如此低温，又开暖风的情况下，我们的汽车续航里程会不会大幅缩短呢。大家请看见方向盘前方的仪表显示屏，这辆车的续航里程，依旧保持在600公里以上。而百公里电能消耗，有所增加，达到了百公里20度以上，即使如此，我们这辆车依旧可以保持600公里以上的续航，由此可见，低温天气对我们的锂空气电池的容量并没有太大的影响。”
“大家或许会说，我这辆车是改装车，谁知道都改了那些东西，得出来的数据都不可信。那好，我让导播切一下镜头，大家一起来看看车队内的其他几辆车的续航情况。小蝶，来切一下镜头。”
“好，现在我们的镜头来到了2号车，这辆车是我们从生产线上直接拉下来的车，可以说它的性能和续航，和消费者们买到的斐乐汽车，是一摸一样的。跟随摄影师的镜头，我们可以看到，这辆2号车的剩余电量还有37%，续航里程230公里。在现在的低温下，百公里预估耗电21度，和我那辆头车相当。大家可以计算一下行程，早晨八点的时候，我们从蜀都出发，一路高速，中午的时候到达康定。吃饭休息，耽误了一个小时，但这些车并未充电，那个高速服务区，也并没有充电桩。下午我们继续往西出发，爬上折多山，然后下山来到目前的位置。”
“这一路走下来，车辆的表显里程已经超过了360公里，导航地图给出的行程也差不多是这个数。从开始就观看我们直播的小伙伴应该清楚，这一路下来，不是走高速，就是走崎岖的盘山路。海拔高度从蜀都的三四百米，一直爬升到折多山顶的四千多米，垂直落差达到四千米左右，从这个数据，你就可以知道我们这一路走来爬过了多少的山坡。在如此的低温，如此复杂的路况之下，我们的测试车辆都可以达到500公里以上，接近600公里的续航，由此可见，我们的斐乐汽车出厂之时，标注的500公里续航里程，是多么的保守。”
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