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最简单的就是隐身涂层,具有吸波能力,减少雷达反射面积,另一种就是伪装设备,配合隐身涂层和被动式反应装置。

可以让敌方雷达波接触战机的时候,不仅这些雷达波被隐身涂层吸收,而且还会触发被动反应装置,伪装设备会立即按照雷达波的到达这边的状态来模拟返回雷达波。

当对方接收到这些返回的雷达波之后,以为返回的雷达波就是自己发射出去的,实际上并不是。

这么做的目的并不只是为了隐身,而是想要给对方错误的信号,这样就可以制定非常多的战术,来达到更多的目的。

既然将来隐身是发展趋势之一,那么反隐身就成了重点,叶子书拿出来反隐身雷达就是量子雷达,前世已经出现过的,效果很好,他也没有必要弄个新的东西。

光是讲解这些辅助设备,就花费了他一天的时间,而这些专家也不好过,听他讲要全程保持注意力集中,非常累人。

从第三天开始,他就讲解平台整体设计,有了前面的基础,这方面的讲解就更加容易很多。

由于这些平台设计并没有在风洞里面进行实验,为了说明为什么这样设计,以及设计能够达到的效果。

叶子书使用了大量的计算公式来代替风洞实验,这里面就涉及到流体力学、空气动力学,以及材料力学等等。

其实他在进行整装设计的时候,在虚拟实验室里面使用风洞试验过,哪怕是计算没有问题,他也不会很放心,理论和现实往往有很大的差距。

不过现实还没有先进的风洞设备,目前风洞设施只能模拟低速状态,他为了使自己的设计具有说服力,只能通过这些计算来完成解答。

这些专家很多都是空气动力学、流体力学和材料力学等方面的专家,因为不懂这些就没有资格在这一行混。

但是他们还是有点跟不上叶子书的计算思路,因为普通的计算方法都是其提放在简单的环境中,计算出来的结果只是单项因素结果。

就算是复杂一些,有多重因素构成,也非常有限,因为在计算过程中每增加一个外部因素,计算难度就呈现几何倍增长。

而叶子书的计算几乎将所有因素都考虑进去,变量高达几十种,就连空气湿度都没有放过,可谓是相当齐全。

这么做的结果就是,计算过程看上去极为复杂,其实这还是叶子书简化后的结果,大家就这么稀里糊涂地听完,然后直接看他得出的结果就可以了。

这些计算公式完整计算过程会后会给他们,他们自己仔细琢磨应该能够明白他现在计算是否正确。

经过五天时间,叶子书终于将所有认为需要讲的地方讲了一遍,接下来就是这些专家的工作了,叶子书不打算奉陪。

反正给的资料非常详细,除了没有生产工艺和技术之外,基本上其他的资料都给了,他们可以按照各自的专业特长,对这些整装设计进行评估。

回到办公室的叶子书,继续忙碌高铁技术的资料整理,如果只是单纯的有轨高铁,对他来说并没有多少难度。

但是这次设计的是磁悬浮和有轨高铁结合的混合技术,平时运营可以全程采取磁悬浮状态,不仅更加平稳、噪音更小,而且更加节约运营成本。

有轨运营状态一般是应对极端情况,所以必须要在这个功能上尽量节约成本,可是他无论如何节约,建设成本依然比单一性技术要高不少。

他不清楚有关部门对此是什么态度,所以干脆也不只弄混合型技术了,而是三者都要,到时候如何选择,就不是他考虑的了。

他会整理的高速有轨铁路技术,最高时速可以达到500公里每小时,但是运营成本非常高,他认为在当前经济发展阶段,实用性并不高。

大家都坐不起高铁,那建设又有何意义,这样的高铁票价比飞机还要高,对很多人来说还不如坐飞机。

另一种就是纯粹的磁悬浮铁路,轨道建设成本和列车成本都要更高,按理说现在建设磁悬浮更不划算。

但是经过叶子书的努力,磁悬浮轨道建设成本之比高铁建设成本高出80%左右,但是运营成本只有高铁的50%左右,总体成本要低很多。

只要在磁悬浮轨道上跑的列车越多,运营成本优势越发明显,更重要的是,磁悬浮列车的速度最高可达到900多公里每小时。

这里面非常关键的技术就是常温超导技术,可以为磁悬浮列车运营节约大量的能源,加上磁悬浮本身具有节能的特性,在能耗上吊打高铁。

至于混合型,并不是简单地将以上两种综合,不过轨道建设成本还是比单纯的高铁轨道建设成本高出至少100%。

运营成本倒是没有太大的变化,只是列车生产成本会大幅提升,如果不愿意为极端情况买单,使用这种设计完全没有必要。

他之前的想法,就像万城基业建造的房子一样,硬要增加一套成本昂贵的防震装置,似乎有点杞人忧天。

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