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这段时间他抽空将新型电池技术给整理了一番,目前锂离子电池用在消费电子领域还是绰绰有余,之前也是这么做的。

但是地球可开采锂资源并不算很丰富,而且锂还有很多其他用途,例如可控核聚变就用到锂,完全没必要大量消耗在电池上。

而且锂资源也不足以支持动力电池高速发展,更何况还有使用量更大的储能电池,资源少、成本高是其最大的缺点。

他这次拿出来的是钠离子电池技术,主要用于动力电池领域,经过技术改进,能量密度和寰宇集团的锂离子电池相差无几,足够汽车动力所用。

除此之外,还有铝空气电池,解决了铝空气电池易爆炸、易氧化的缺点,能量密度比钠离子电池要高得多,缺点就是瞬时输出电量不算很高。

这是他认为不适合用于动力电池的原因,如果真的用于动力电池,电动汽车想要开得快,需要较长的加速时间。

除此之外,安全性虽然提高了,但是相比钠离子电池还是差一些,特别是在碰撞变形的情况下,还是有很大的危险性。

这种成本低廉、能量密度极高、安全性还不错的电池,用于储能是最合适的,不过麒麟能源工业集团需要的并不多,主要用于电能临时周转所用。

石化储能方式,目前任何电池都无法相比,除非采用全新的电池理论,不然化学储能依然是如此大规模电力储能的最佳选择方案。

麒麟能源工业集团不用,并不代表市场规模就小,太阳能发电是未来一段时间的主流清洁能源,在可控核聚变商业化之前,这个趋势不会改变。

麒麟能源工业集团现在出口规模并不大,原因还是价格比较贵,加上他们自己就需要大量的产能,对出口也不算特别热衷。

一旦他们的太阳能发电设施大规模出口,连带储能电池的需求量也会迅速暴增,市场规模依然非常广阔。

这还算是愿景,事实上每年全球储能电池的需求量也不低,当然要看价格,任何新产品出来,价格都不会很便宜。

还有一种更厉害的储能电池或者称为储能电容,那就是石墨烯电池,储能更高,充放电速度更快,使用寿命更长,比铝空气电池还要好得多。

只是价格要比铝空气电池要高很多,麒麟能源工业集团主要用在末端储能领域,例如他们的电能转化为化学能的工厂,就需要这样的储能电池。

至于太阳能发电端,使用铝空气电池就足够了,因为发电端不需要大规模充放电,也不需要存储大量的电能,只需要作为电能临时中转站就可以。

解决了石墨烯电容电池自放电问题,减少了一部分自然损耗,已经完全具备了商业化应用条件。

不过他旗下的产品,价格在内部和外部是不一样的,在外部价格昂贵的石墨烯电池,在内部其实很低廉,因为石墨烯的制造成本并不高。

当叶子书将电池技术上传到寰宇集团的技术资料管理系统之后,通知了一声,告诉他们抓紧将这些电池技术消化吸收,形成产能。

这段时间锂矿价格涨得更加离谱了,作为全球锂矿消耗量最大的企业,寰宇集团都有点吃不消,总感觉国际资本盯上他们了。

锂矿石价格上涨,严重侵害了寰宇集团的利益,如果任由这么下去,今年他们的电池业务利润率将会大幅缩水。

因为锂电池销售市场不方便大规模涨价,因为涨价就意味着整体市场缩水,最好的办法就是尽快减少对锂矿的依赖。

同时他还吩咐寰宇集团和潮汐投资公司密切配合,从全球锂矿期货市场收割一波,弥补这段时间以来因锂矿大幅涨价造成的损失。

根据他的预估,寰宇集团估计只需要两三个月的时间,就能形成足够的产能,到时候就能全面替换锂离子电池,大规模运用钠离子电池。

不仅会将动力电池更换为钠离子电池,还有很多消费电子电池也会进行更换,他给的钠离子电池足够满足消费电子的需求。

到时候这些国际资本手握大量的锂矿期货,不知道如何处理,市场一旦没有了,矿产价格就会跌到地板价,短期内很难有翻身的机会。

在和寰宇集团沟通的时候,他们告知叶子书,在3月1日,他们的支线客机将要首飞,目前在进行地面测试,地面测试非常顺利。

干线客机也在进行组装,预计三月份就会完成地面测试,地面测试完之后,会立即进行空中测试,时间大概在4月份。

至于大型干线客机,会再推迟一个月,要到5月份进行空中首飞测试,至此他提供的三款民航客机都将完成首飞。

剩下的工作,就是开启多种空中环境测试,这个时间持续比较长,如果一切顺利,也要到明年才能完成,如果不顺利,就不知道什么时候能完成了。

他其实对短期内获得国外两大适航证并不抱希望,哪怕寰宇集团的测试非常完善,没有任何问题,也不一定就能立即拿到适航证。

毕竟他们都有自己的民航客机制造产业,对突然冒出来的竞争者肯定会执行打压政策,这几乎都不用脑子想。

所以他才特别想要加快国内民用航空领域的发展,做大做强国内民航业务,从内需市场着手,减少对外部市场的依赖。

当然,也可以销往其他市场,只要这些飞机不是飞往老M和欧洲国家,就不需要他们的适航证,其他国家内部飞行问题也不大。

不过想要让人家采购,性价比就显得很重要,说实话,叶子书其实不太愿意低价销售,因为寰宇集团民航客机的性能更好,安全性更高。

技术上比另外两家主要客机制造企业的产品要好得多,更重要的是,智能化程度更高,能够实现自动起飞降落,航电技术更是高出太多了。

但是不降价就很难从别人已有的市场抢食,寰宇集团估计也不甘心只在国内销售,肯定想要在国际市场大有作为。

为了应对这种局面,叶子书建议他们每个平台提供两个版本,一个版本智能化程度很低,保持和其他两家航空制造业同水平就行。

另一个版本智能化程度更高,航电技术更加先进,安全性更高,价格自然也更贵,形成差异化竞争,这样客户也有更多的选择。

他将一分钱一分货的经商理念发挥到极致,这样既能保证寰宇集团的客机产品在市场上有强大的竞争力,又能将技术价值体现出来。

不过目前三款客机平台,其实都比较中规中矩,支线客机平台标准满载乘客为150人左右,干线客机平台标准满载乘客300人左右。

大型干线客机平台标准满载乘客为500人左右,这些客机平台,对应的是目前主流客机型号,市场需求比较大。

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