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仅仅一天时间,星海集团囤积的三千万只半导体制冷片全部售罄,营业收入15亿元。

这是沐阳想象不到的,这些服装厂订货真的疯狂,感觉谁先抢到货谁就先抢占新的服装市场。

星海集团不得不进行公布:三千万只半导体制冷片已售罄,下次供货时间为元旦,不接受预订,禁止囤积、禁止炒作。

下一次,在首次抢购量太大的服装厂,就有可能买不到货。

沐阳的工作重点还是电池项目。

三元锂电池,问题最大的还是安全问题。

后世,大家最为关注的新能源车自燃事件,具体呈现表现为:有碰撞挤压起火、有车底剐蹭冲击到电池起火、有高温失控起火、有在充电时起火的、甚至在停在车位上无端起火的、还有浸水短路的……

比如某明星的特丝拉撞了下电线杆,车子有冒烟了,这个时候必须迅速救援,别以为才冒一丁点烟没事,也不要以为拿灭火器就能扑灭。

电池包是密封状态,灭火器也灭不到电池内部,这跟一般明火起燃的状况不一样,一个电池受损,有可能短路了,很快引起连锁反应。

在这个时候,如果车门被卡死,赶紧撬门或击碎玻璃救人,更不要用水去灭火。

水能灭电起火吗?

厂家肯定说电池安全没问题的,上面也不可能一棒子打死新能源车,这不是打自己脸么。

只能加强电池质量,很多电池厂做的实验比国家标准还要严格许多。

沐阳对这些问题比较清楚,所以他非常重视电池安全问题。

现在新能源车还没兴起,国家还没出台新能源车用三元锂电池的开发和测试标准,或者要求不苛刻。

那么,星海集团就自己制定,自己通过之后就把标准公布然出来,建议国家按照这个标准执行。

星海集团把进入新能源电池的门槛制定高一些,给自己挖坑,但也是为了给竞争对手挖坑。

三元锂电池被破损情况下,很容易起火。

比如测试标准中的外部因素,是指新能源车的电池受到了外部刺激带来的压力后,或是变形增压,或是升温,并随之会发生热失控,进而引发自燃和爆炸。

为此,星海集团汽车研究所必须模拟了碰撞中最为极端的几种情形,如针刺试验、挤压试验、跌落试验、气凝胶隔热效果试验、电池包震动试验等,只有这些实验通过,才能保证批量产品电池的安全稳定。

比如后世常听说的针刺试验,测试方法指用钢针刺穿电池包,模拟汽车遇到极端碰撞,造成电芯被刺穿,电池短路的情况。

国家针刺实验的合格标准是:在电池包试验温度大于0度,soc(电池的剩余容量)>95%的条件下,5分钟内不起火,不爆炸。

星海集团的针刺实验要求是:不起火、不爆炸,不热扩散。

跌落实验,未来国家标准要求是1米高度跌落后电解液不泄露、不起火、不爆炸;

星海集团要求是3米高度跌落无异常。

可以说,星海集团的测试标准与未来国家的测试标准要高两三个档次。

如果按照国家的标准去制定,那估计一年下来,由于电池安全问题引起的事故,真的要死很多人。

只要国家同意采用星海集团的电池测试标准,或者打个8折也行,在未来几年内,很多电池厂家都没法跳过这个槛,也挡住了许多竞争对手。

到那时候,肯定会有很多电池厂家,包括海外电池厂家,都会大喊:臣妾做不到呀!

如此一来,

星海集团的电池技术授权才更好卖,更值钱。

前几天,沐阳都是去电解液项目组帮解决问题,他今天去电池项目组的电池包项目组检查情况。

电池包,通俗来说,它就是一盒感冒伤风胶囊,里面有许多排胶囊,每一排就是电池模块,每一粒胶囊就是电池,外包盒和胶囊就是外内保护包装,只不过,这个电池包里有很多电池模块和电池,这个数量由所设计的电池容量来决定,比如70度还是100度电。

沐阳走进电池包项目组,这个项目组的工作环境没有电解液实验室那么严格,员工看到董事长后就打声招呼,然后继续工作。如果有极难的问题,趁他在就赶紧问。

电池热失控是电池包内部的难题之一。

为了防止热失控,星海集团平台从模组到整包采用了七重核心电池热管理技术,将电池安全性提升到全新的高度。

七重核心电池热管理技术首先是隔热技术,电池电芯间的隔热墙采用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶。加之多层设计的防火毯、防拉弧设计,可以有效降低电芯间热量传递,以及热量和高温气体传递到车内。

这跟一些船只的水密隔舱一样设计,哪怕某个地方破损泄漏水了,及时封锁,水就不会影响进入到其他船舱。泰坦尼克号一样有隔水舱,但是,它的隔水舱没有延伸到顶部,没有完全密封,水满之后还是会延伸到其他舱。

星海集团的电池间进行了单独密封隔热。

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